Viagem De Navio Cargueiro

2023 Autor: Bruce Fulton | [email protected]. Última modificação: 2023-11-27 19:18

Rebecca Hall percorre o caminho mais longo: trinta e sete dias de Atenas a Hong Kong através de portos na Itália e Espanha por navio porta-contêineres.

"Você certamente terá que trancar a porta da sua cabine à noite."

"Você terá que dormir em um recipiente como os refugiados fazem."

"E você provavelmente será refém."

Essa é uma seleção de comentários que recebi quando anunciei que havia marcado uma viagem para viajar de navio porta-contêineres de Atenas para Hong Kong. Como mulher, a conclusão inicial que todos chegaram foi que eu seria insegura, atacada em minha cabine à noite por marinheiros que estavam fora de casa e suas esposas e / ou namoradas há meses a fio. Todo mundo, exceto meu pai - com quem você pensaria que seria o mais preocupado. Não, meu pai costumava estar no mar nos anos 50 e sabia como eram 'essas pessoas', ele era - e ainda está no coração - um deles. Quando eu fiz o meu anúncio, armado com toda a minha documentação do agente de viagens como prova de que eu estava levando isso a sério, ele apenas assentiu sabiamente. "Você ganhará muito com esta viagem, apenas espere e veja." Ele não deu mais detalhes - eu teria que esperar e ver então.

Foi mais fácil do que o esperado. Uma pesquisa no Google trouxe um agente - The Cruise People, com sede em Londres e Toronto - que reservou essas viagens. Porém, era necessário um certo grau de flexibilidade; Eu disse a eles onde eu morava na época e quanto tempo eu tinha, meu agente me falou sobre as rotas disponíveis (alguns portos têm mais navios que outros - Atenas, ao que parece, era limitada). Depois que minha rota foi escolhida, eles entraram em contato com a transportadora e me ofereceram cinco opções de acomodações para dormir de tamanhos diferentes, variando de preço.

Acabou que eu não precisava ter me preocupado com o meu quarto. Depois de embarcar no navio em Atenas, descobri que meu 'contêiner' no Hanjin Boston era na verdade uma cabine privativa de 25 metros quadrados com vigias na parte traseira do navio, uma cama de casal e sofá com escrivaninha e frigobar. Era maior do que alguns quartos de hotel ou, de fato, alguns estúdios em Londres e custava 85 euros por dia, incluindo comida, taxas portuárias e seguros para me cobrir, caso o navio tivesse que se desviar do curso.

O navio foi construído na Coréia, registrado na Alemanha e tinha uma tonelagem bruta de 82.794. Tínhamos uma piscina coberta e uma academia com torneios regulares de tênis de mesa (meu parceiro de treino sempre foi o cozinheiro filipino; desenvolvemos uma camaradagem e ele sempre me provocou com a minha má reputação). Vinte e sete toda a tripulação masculina estavam a bordo; os oficiais seniores de origem suíça, alemã e polonesa, o restante filipino. De saída para a China, os contêineres estavam praticamente vazios ou carregando mercadorias elétricas desmontadas. Entrando da China para a Europa, eles seriam preenchidos com os mesmos produtos elétricos, desta vez montados em fábricas para venda nas cidades europeias, bem como as roupas "Made in China" que você vê nas prateleiras de roupas europeias. Eu estava vendo a globalização em ação.

Então eu tinha que estar nervoso com a minha segurança a bordo? De modo nenhum. Todas as noites eu fazia minhas refeições com a tripulação sênior que, mesmo que estivesse no meio da refeição, ficava graciosamente enquanto eu me sentava - enquanto eu era a única dessa vez, eles estavam acostumados a ter passageiros, que costumam do tipo "alternativo" - fotógrafos freelancers ou casais aposentados que procuram aventura. O capitão, chefe, segundo e terceiro oficiais receberam-me para sentar com eles na casa do leme na ponte durante o período de vigília. Bebíamos xícaras de chá, debatíamos os méritos de U2 x INXS, discutíamos como era a Polônia no verão ou apenas sentávamos quietos em um estado meditativo, contemplando a vida cercada por um oceano e um horizonte sem fim.

Lembrei-me - com desprezo - dos comentários grosseiros de meus amigos e com carinho o sorriso conhecedor de meu pai quando lhe contei meu plano. Ele sabia que as pessoas que passam sua carreira no mar são de natureza gentil, e eu percebi, durante meu tempo no navio, que elas viviam em um mundo diferente, não cercado pela feiúra da vida cotidiana; a hora de viagem ao trabalho, evitando o contato visual no metrô, a agitação, agitação, agitação das pessoas da cidade e a agressão geral que envolve a vida em terra.

Após os primeiros dez dias a bordo, eu estava começando a entender a decisão do marinheiro Bernard Moitessier de embarcar em suas épicas viagens de iate ao redor do mundo repetidas vezes, apesar dos inúmeros fundamentos e naufrágios. Mas depois que deixamos o porto de Suez, no Egito, a nova segurança do navio entrou a bordo e as coisas ficaram sérias. Quando nosso navio entrou no Mar Vermelho, vi uma lancha se aproximar de nós e - ao estilo de James Bond - três homens subiram nossa escada de corda e desapareceram nas entranhas de nosso navio. Eu não os conheci até mais tarde.

No jantar, o capitão anunciou que todos teríamos uma reunião. “Pedi à equipe de segurança que nos informasse por que eles estão aqui. Isso inclui você, Rebecca. Você faz parte de nós agora e não quero segredos neste navio, todos trabalhamos juntos como uma equipe.”

20:00 e eu fui espremido no que era carinhosamente chamado de “Sala de Karaokê”. Aqui fiquei cara a cara com Huey, Dewey e Lewey (não seus nomes verdadeiros por motivos de segurança). Eles eram todos britânicos e ex-fuzileiros navais, agora trabalhando para uma empresa de segurança privada.

Huey era o chefe e explicou que, como nosso navio diminuía para onze nós para economizar combustível, nessas águas - o Golfo de Aden - era necessária segurança contra possíveis piratas da Somália ou do Iêmen. (Mais tarde soube que era mais barato empregar três guardas a 1000 libras por dia cada, durante dez dias, em vez de consumir combustível consumindo mais rapidamente.)

“O chefe deles os pega com um remédio natural para folhas do Quênia e depois os envia a esquifes para atacar contêineres”, explicou Huey. Ao ver meu olhar horrorizado, ele me lançou um sorriso tranquilizador. "Mas esteja certo de que hoje em dia essas águas são patrulhadas por navios de guerra da coalizão e manterão contato constante por rádio e o número de ataques diminuiu devido à presença de segurança como nós".

Depois de manter uma distância respeitosa deles, em 24 horas fui integrado ao relógio deles, mostrando que tipo de embarcações procurar e como elas poderiam se esconder atrás de barcos de pesca. Comemos nossas refeições juntos na sala da tripulação sênior, trocamos histórias de entes queridos e, apenas durante os exercícios de treinamento, que envolviam correr e fazer flexões no calor do sol equatorial do meio-dia enquanto recebiam gritos de Huey, eu detectei de sua agressão e capacidade de proteger e servir, se necessário.

Depois de dez dias conosco - exatamente como haviam embarcado no estilo de James Bond - eles deixaram o navio a 20 quilômetros da costa do Sri Lanka enquanto continuávamos nosso caminho para Hong Kong. Fiquei maravilhado com os prédios altos enquanto navegávamos pelo estreito até o porto de Hong Kong. Lutei contra as lágrimas ao abraçar o capitão e meu tio recém-adquirido - o diretor - adeus, e levou apenas algumas horas para que a emoção de estar em um novo país se dissipasse até eu começar a me perguntar qual seria minha nova 'família'. 'estavam fazendo agora. Senti falta deles, e a agitação de uma cidade tão movimentada e suja assaltou meus sentidos - eu queria estar de volta ao mar, cercado por uma extensão tão ampla da natureza.

Foi a minha primeira experiência viajando como passageiro solitário em um navio porta-contêineres, e a primeira vez que viajei por águas perigosas, e apesar de intimidador a princípio, foi uma experiência fascinante. Eu o recomendaria a qualquer pessoa que tenha tempo para percorrer o caminho mais longo até o destino. Eu ainda mantenho contato com a tripulação e a segurança; por muito tempo que isso continue.